Деталь проекта

Страница 3

Качество защитного покрытия оценивают внешним осмотром, измерением толщины, проверкой сплошности и сцепления покрытия с металлом. Покрытие не должно иметь трещин, бугров, вздутий, впадин и расслоений. Толщина покрытия должна составлять не менее 2мм.

После окончания работ по устройству дополнительного защитного покрытия должен быть составлен акт приемки дополнительного антикоррозийного покрытия.

Гидроизоляция наружных поверхностей звеньев и оголовков железобетонных труб должна выполняться в соответствии с требованиями ВСН 32-81[7]. Тип гидроизоляции принимается в зависимости от результатов испытаний звеньев труб на водонепроницаемость.

4. Обратная засыпка грунта.

Засыпка труб - одна из наиболее ответственных операций. Грунт насыпи рядом с трубой является частью искусственного сооружения, воспринимающей наряду с металлической конструкцией все внешние нагрузки, т.е. вес насыпи и дорожного транспорта. Причем эти нагрузки передаются на грунт не только непосредственно в виде вертикальных сил, но и через конструкцию трубы в виде горизонтального давления. Недостаточная плотность и большая деформативность грунта рядом с трубой могут оказаться причиной ее повышенных деформаций и даже разрушения.

Засыпка труб производится песчаным или крупнообломочным (гравийным, дресвяным, галечниковым, щебенистым) грунтом, в котором не должно быть частиц крупностью 50 мм и больше. Мелкие пески разрешается применять с некоторым ограничением. В частности, они не должны содержать частиц размером меньше 0,1 мм больше 10 %, в том числе глинистых (меньше 0,005 мм) больше 2 %. Не допускается применять в качестве засыпки пылеватый песок, т.е. песок, у которого масса частиц крупнее ОД мм составляет меньше 75 %. Такие требования к материалу засыпки относятся к насыпи в пределах грунтовой призмы.

Грунт отсыпают и уплотняют наклонными (не круче 1:5) слоями толщиной 0,4 м. Это обеспечивает высокое качество уплотнения грунта вблизи трубы и сокращает объемы ручных работ. Машинами виброударного действия и дизельтрамбовочными слои, расположенные ниже уровня горизонтального диаметра, уплотняют при движении машин вдоль трубы, а выше этого уровня - при челночном движении машин поперек трубы с постепенным перемещением от одного конца трубы к другому. Пневмокатки перемещаются (при уплотнении грунта) вдоль трубы по кольцевой схеме. Причем уплотнение каждого слоя начинают с удаленных от нее участков и с каждым последующим проходом приближаются к трубе.

Трубы засыпают одновременно с обеих сторон, а для многоочковых труб - и в пазухах. Разница в уровнях засыпки не должна превышать 20 см. Таким образом, труба засыпается на высоту не меньше 0,5 м над ее верхом. При этом над трубой могут проходить строительные машины с нагрузкой на ось до 10 тс. Более тяжелые машины (нагрузка на ось 11-20 тс) разрешается пропускать над трубой при толщине слоя грунта над ней не меньше 0,8 м (в плотном теле). Пропуск машин с нагрузкой на ось 21-50 тс разрешается при толщине слоя не меньше 1 м. Если проектом предусмотрена меньшая толщина засыпки, то для пропуска таких машин через сооружение в месте их проезда требуется временно присыпать грунт до указанной толщины (с последующей срезкой его). Дальнейшая засыпка ведется с применением любых строительных машин, и проход их над трубой не ограничивается.

Во избежание недопустимых деформаций поперечного сечения гибкой гофрированной трубы в процессе отсыпки и уплотнения грунтовых призм по бокам конструкции измерением контролируют ее диаметр. Предельное относительное изменение горизонтального диаметра трубы не должно превышать 3 %.

Сравнительный анализ
Разделы Сметная стоимость Сметная себестоимость Сметная прибыль Руб. % Руб. % Руб. % Горячее водоснабжение 516 500 7,58 459119,63 7,46 57 380,37 8,8 Канализация 432 600 6,36 380832,94 6,2 51 767,06 7,85 Кровля 914 800 1 ...

Геофизические условия
Территория прохождения трассы относится к I дорожно-климатической зоне (согласно СНИП 2.05.02.85). Район находится в зоне островного распространения многолетнемерзлых грунтов. Верхняя граница мерзлоты непостоянна и колеблется в пределах 1,5 – 2,5 м от земной поверхности. На склонах водоразделов и сопок южно ...

Строительная часть
На строительстве автомобильных дорог применяют различные методы организации работ. Наиболее прогрессивным и научно обоснованным является поточный метод строительства. Поточным методом строительства называют метод, при котором обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции, а также непрерывное и ...