Расчёт дорожной одежды нежёсткого типа

Дорожная одежда – верхняя часть земляного полотна, состоящая из одного или нескольких слоев дорожно-строительных материалов разной прочности, предназначенная для равномерного и плавного движения автомобиля, и передачи нагрузки от подвижного состава на земляное полотно.

По количеству конструктивных слоёв дорожные одежды делятся на однослойные, двухслойные и многослойные. В дорожных одеждах различают следующие основные слои: покрытие, несущий слой, основание.

Покрытие – основной слой, воспринимающий непосредственно нагрузку от колёс подвижного состава и воздействие атмосферных осадков. Покрытие передаёт нагрузку нижележащим слоям. Оно должно быть прочным, износоустойчивым, эластичным, водонепроницаемым.

Несущий слой – основной слой, характеризующий прочность дорожной одежды в целом; воспринимает главным образом вертикальные усилия динамического характера. Предусматривается в виде одного или нескольких слоёв.

Основание – это переходный слой от несущего к земляному полотну. Устраивается из хорошо дренированных материалов.

При использовании многоколёсных автопоездов или трёхосных автомобилей и двухосных роспусков, рассчитывая дорожную одежду на прочность, необходимо учитывать совместное воздействие смежных колёс подвижного состава на дородную конструкцию. С учётом этого интенсивность движения определяется по формуле:

, авт/сут (1.19)

где fпол – коэффициент, учитывающий число полос движения;

n – общее число марок транспортных средств;

Nm – число проездов транспортных средств каждой марки в сутки;

Sm – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду всех колёс транспортного средства n-ной марки.

Принимаем: fпол= 0,55 для 2-х полос движения; n = 1; Sm Сум = 2,89 в оба конца для МАЗ5434.

, (1.20)

где Qгод – годовой грузооборот, м3;

А – число рабочих дней в году;

q – полезная нагрузка на рейс, м3.

Принимаем Qгод = 348000 м3; А = 200 дней; q = 29 м3 для .

.

Требуемый модуль упругости Eтр, МПа, определяют по формуле:

(1.21)

где а = 65; b = 65.

; ; (1.22)

где D – расчётный диаметр эквивалентного круга для движущихся колёс.

Принимаем D = 0,33 м.

, отсюда ;

Общая толщина дорожной одежды определяется из выражения:

(1.23)

где hн – толщина нижнего слоя;

hв – толщина верхнего слоя;

hизн – слой износа;

Принимаем hизн= 0,05 м.

Рассчитав толщину дорожной одежды, необходимо определить потребное количество дорожно-строительного материала.

, (1.24)

(1.25)

где h – толщина нижнего слоя, м

В0 – ширина проезжей части, м;

Куп – коэффициент уплотнения;

Кп.п. – коэффициент поперечного профиля.

Принимаем: Куп=1,2; Кп.п.=1,2 (для серповидного).

Рисунок 1.2 - Поперечный профиль дорожной одежды серповидного профиля

Методика определения экономической целесообразности применения энергосберегающего мероприятия.
Различают два типа энергосберегающих мероприятий: а) мероприятия, непосредственно связанные с работой систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха: повышение уровня теплозащиты зданий различного назначения, совершенствование герметизации и тепловой изоляции технологического оборудования, соверш ...

Кирпичные стены с легкобетонными вкладышами
Предлагаемый тип может найти применение для наружных и внутренних стен в зданиях высотой/до четырех этажей жилого, общественного и др. назначения. Кладка выполняется из двух параллельных стенок, каждая толщиной в полкирпича, расставленных друг от друга на расстоянии, определяемом теплотехническим расчетом. ...

Расчет транспортных средств на возведение земляного полотна
Рассчитаем сначала, какое количество рабочих дней необходимо для возведения земляного полотна каждого километра дороги. Зная общий объем работ, можно узнать, какое количество работ необходимо выполнять в день, чтобы закончить возведение земляного полотна в срок: 77984/ 78 = 999,79 м3/см Расчет представим ...