Разбивки углов поворота: прочно вкопанные столбы (с надписью) d≥0,1м и высотой 0,5 -0,75м. Столбы на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. Лицевой стороной с надписью столб обращен к вершине, которую отмечают колышком.
Разбивка пикетов: прочно вбитые колышки после двойного промера с применением отвесов при больших уклонах местности. Для сохранения ПК + в период строительства выносят за границу полосы отвода с указанием расстояния до пикета.
Высотные отметки: дополнительно устраивают временные реперы. В качестве реперов используют прочно вкопанные столбы, цоколя зданий и др. Расстояния между реперами:
- в горизонтальной и пересеченной местности ≤ 1 км;
- в равнинной местности ≤ 2км.
Точно указывают местоположение краской, насечкой места установки рейки на репер.
Разбивка полосы отвода: разбивку производят в каждую сторону от оси дороги. Столбы устанавливают и маркируют с участием местных земельных органов.
Основные технические показатели временных автодорог
Ширина временных автотранспортных дорог принимаем при однополосном движении – 3,5 м с уширением до 6,5 м под разгрузочные площадки для автотранспорта (при большегрузных машинах – 7,0 м).
Длина разгрузочной площадки назначается в зависимости от числа автомашин, одновременно стоящих под разгрузкой, их габари ...
Стены из камней с засыпкой
С целью уменьшения расхода камней, улучшения теплотехнических качеств стены и использования местного сырья для зданий высотой до двух этажей могут найти применение стены из половинных шлакобетонных камней (толщиной 90 мм) с засыпкой. На фиг. 5 и 6 показаны два типа этих стен. Такая конструкция стен, близкая ...
Начало каркасного строительства в Европе — во Франции, Бельгии, Западной
Швейцарии (1890—1930гг.)
Франция и Бельгия были первыми европейскими странами, в которых получили применение конструкции стального каркаса многоэтажных зданий. Это не случайно — материальные и психологические предпосылки были здесь особенно благоприятны. Уже на заре строительства с применением металла Франция оспаривала приоритет ...