Расчет производительности строительных машин

Нормы времени на единицу объема работ принимаются из ЕНиР, сборника Е17.

(2.30)

где Т – продолжительность смены, м;

Е – единица объема работ;

ПСМ – сменная производительность в единицах измерения.

На те виды работ, на которые отсутствуют нормы времени на машину, расчетом определяется ее эксплуатационная производительность, а затем устанавливается норма времени (маш./ч).

1.Производительность автосамосвала КамАЗ-5511, работающего при вывозке асфальтобетонной смеси, чёрного щебня на расстояние 7 км.

(2.31)

где Q – грузоподъёмность автомобиля, т;

К2 – коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля (1,0);

l – расстояние транспортирования, км;

v – скорость движения автомобиля, км/ч;

t – время, затрачиваемое на погрузку и разгрузку (0,2 ч).

1. Производительность автосамосвала КамАЗ-5511, работающего при вывозке щебня на расстояние 8 км.

3. Производительность поливомоечной машины ПМ-130Б с объёмом цистерны 6000 л.

Ппм = (Т*g*Кв*К2) /(tп*2*L+tпр*g), т/смену (2.32)

где, Т – продолжительность смены, Т = 8,2 часов;

g – вместимость цистерны, g = 6т;

Кв. – коэффициент использования рабочего времени, Кв. = 0,85;

К2 – коэффициент использования грузоподъемности, К2 = 0,85;

tп – норма на пробег от места наполнения и обратно;

L – средняя дальность возки, км;

tпр – норма времени при поливке водой.

Ппм = 8,2*6*0,85*0,85 / 0,5*2*3+0,08*6 = 38,7 т/смену

4. Производительность пневмоколесного катка ДУ-31А

Ппкк = 3600*300(1,7-0,15)*0,3*0,85 / (300/1,389+15)*10 = 184,79 м3 /ч

Производительность катка ДУ-31А в смену 1478 м3

5. Определение производительности комбинированного катка ДУ-9В

Пкк = 3600*300(1,7-0,15)*0,3*0,85 / (300/1,111+15)*15 = 99,84 м3 /ч

Производительность катка ДУ-9В в смену 799 м3.

(2.33)

где tп– время подготовки гудронатора к розливу битума, ч;

gБ– плотность битума, т/м3;

tр– время розлива битума, ч;

(2.34)

где р– норма разлива, м3/м2;

Vр– скорость движения автогудронатора при разливе битума, м/ч;

в– ширина обрабатываемой полосы, м.

Характеристика природно-климатических и обоснование технических условий проектирования. Характеристика технических условий проектирования
По заданию на проект необходимо запроектировать автодо-рожный мост через реку Бысса на участке Введеновка-Февральск-Экимчан. Участок дороги отнесен к IV категории. При проектировании данного участка дороги приняты параметры: - искусственные сооружения – под нагрузку А-14, Н-14, - габарит моста – Г-8.0+2х ...

Намыв земляного полотна
Таблица 34. Приемочный контроль Обоснование Контролируемые параметры Допускаемые отклонения Высотные отметки продольного профиля D1 : Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ± 100 (20) * мм, остальные - до ± 50 (10) мм. СНи ...

Общие сведения
Участок автомобильной дороги км 285+000 - км 291+650 относится к числу хорошо освоенных в транспортном отношении территорий. В настоящее время существующая транспортная сеть района представлена железнодорожным и автомобильным видами транспорта. В транспортной сети района автомобильному транспорту принадлежи ...