Расчет уровня концентрации токсичных выбросов в зоне автомобильных дорог

Страница 3

Вычислив расход топлива Qп с учетом конкретных условий на дорогах, можно более точно определить интенсивность выброса токсичного вещества от автомобилей (q) и затем концентрацию токсичного вещества в воздухе (С).

Так как по дороге Белоярский - Асбест интенсивность движения автомобилей с дизельными двигателями гораздо больше, чем с карбюраторными, то для расчета концентрации токсичных выбросов возьмем автомобиль с дизельным двигателем. При сгорании дизельного топлива выбрасывается в воздух значительно меньше токсичных газов, чем у бензиновых двигателей, кроме окиси азота. Окись азота NOx в атмосфере переходит в диоксид NO2 за 0,110 часов. Диоксид азота в 41 раз опаснее окиси углерода СО.

Таблица 4.6

Интенсивность движения на перспективные годы автомобильной дороги Белоярский - Асбест

Определим концентрацию загрязнения окружающей среды окисью азота за время движения груженого автомобиля КаМАЗ-5312 с прицепом ГКБ 9383-010 на подъеме i=20,80/0 0 (максимальный уклон на подъеме дороги Белоярский - Асбест), длиной 1000 м на расстоянии от дороги 5, 10, 20 м. Дорога с асфальтобетонным покрытием W0 Н/м; =0,4. Скорость автомобиля 16 м/с. Теплотворная способность топлива Н=10400 ккал/кг. Плотность топлива =0,875 кг/л. Интенсивность движения Nд=65 авт./ч. Скорость ветра U=4 м/с. Масса автопоезда с грузом Мап=37,75т; масса автомобиля с грузом Ма=18,4т.

По изложенной выше методике можно подсчитать концентрацию любого отдельно взятого токсичного вещества на особо напряженных участках дороги. Однако часто приходится оценивать экологическую безопасность всей дороги, а не только отдельных ее участков, считать на каждом участке дороги, а потом все суммировать. Это доставляет много работы, поэтому предлагается более простой метод расчета токсичного загрязнения только трех эквивалентных элементах дороги. Такой расчет позволяет оценить экологическую безопасность всей дороги. Для этого все подъемы на дороге заменяются одним эквивалентным подъемом, все спуски – одним эквивалентным спуском, длины всех площадок суммируются.

1. Определяем эквивалентный подъем, спуск, так как на нашей дороге нет площадок, то расчета их не будет.

Эквивалентный подъем iэкв.п. находится из равенства:

0/00, (4.11)

где i1, i2, i3…, in – величины уклонов на каждом подъеме продольного профиля, 0/00;

l1, l2, l3,… ln, - длина каждого подъема, м.

iэкв.п.==20,80/00

Аналогично выполняется расчет эквивалентного спуска iэкв.сп.:

iэкв.сп. = =16,20/00

2. Далее определяем эквивалентную касательную силу тяги Fэкв. п. Fэкв.сп только на одном эквивалентном подъеме и спуске по формуле:

Fэкв.п,сп= G(f0+i+ωВ),Н (4.12)

где G – масса автопоезда с грузом, Н;

f0 – коэффициент сопротивления качению (для асфальтобетона f0=0,015-0,020);

i – уклон на дороге;

ωВ – коэффициент сопротивления воздушной среды:

,

где К – коэффициент обтекаемости, зависящий от формы тела (автомобили грузовые 0,06-0,07);

S – лобовая площадь автомобиля, м2;

V – скорость движения, м/с2;

G – вес автомобиля, Н;

g=9,8 м/с2 – ускорение силы тяжести.

.

F.п=377500 × (0,020+0,0208+0,0019)=16119,25 Н

Проверяем ограничения F.п. по сцеплению с дорогой: Fсц=Gсц×φ=184000×0,3=55200 Н.

Аварийные ситуации
Аварии возможны по следующим причинам: - нарушением герметизации трубопроводных линий; - нарушением герметичности стенки резервуара; - возможностью взрыва паров нефти; - возможностью переливов нефти в резервуары хранения. Рисунок 22 – схема резервуара с понтоном и с защитной стенкой Рисунок 23 – З ...

Определение расчетных сочетаний усилий
Расчет элементов поперечной рамы необходимо производить с учетом наиболее неблагоприятных сочетаний нагрузок, а следовательно и внутренних усилий. На основе данных приведенных в таблице составим комбинации расчетных усилий. При этом необходимо знать, что нормами для железобетонных конструкций рассматривают ...

Выбор насосов
Выбираем сетевые насосы Суммарный расход сетевых насосов равен расходу на первом участке (AB): ; Напор основных сетевых насосов принимается равный сумме потерь давления в подогревательной установке, подающем и обратном трубопроводах главной магистрали и потерь в центральном или индивидуальном тепловом п ...