Оценка эффективности реконструкции автомобильной дороги базируется на соизмерении единовременных и текущих затрат. В состав единовременных затрат входят капиталовложения, необходимые для реконструкции объекта, затраты на капитальные ремонты, проводимые в течение срока службы дороги, дополнительные ежегодные капиталовложения в автомобильный транспорт для освоения возрастающих объемов перевозок, затраты на возмещение потерь, связанных с изъятием сельскохозяйственных угодий из хозяйственного пользования в результате реконструкции, и пр.
Текущие затраты включают расходы на проведение среднего, текущего ремонтов и содержание дороги, на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом по дороге, народнохозяйственные потери, связанные с ликвидацией последствий дорожно-транспортных происшествий.
Чтобы определить единовременные и текущие затраты по объекту реконструкции, следует установить ряд экономических и технических показателей на основе прогнозирования условий эксплуатации дороги за срок сравнения, обычно принимаемый равным периоду до следующей реконструкции. Единовременные затраты по капиталовложениям в объект и по стоимости его капитального ремонта определяют на основе сметных расчетов по известным объемам работ, необходимых для выполнения реконструкции. Дополнительные капиталовложения в автомобильный транспорт устанавливают в соответствии с ожидаемым приростом интенсивности движения. Текущие затраты можно установить только на базе оценки таких характеризующих дорогу технических показателей, как скорость транспортного потока и степень обеспеченности безопасности движения.
В качестве объекта реконструкции принимаем участок дороги А-Б с км 20 по км 27, основные характеристики которого приведены в задании 6.1. По техническим параметрам дорога соответствует требованиям IV категории. По интенсивности движения на расчетную перспективу 5950 авт/сут участок необходимо реконструировать и перевести во II категорию. Как показал анализ, выполненный в задании 6.1, техническое состояние рассматриваемого участка можно охарактеризовать, как неудовлетворительное. Предлагается рассмотреть два варианта реконструкции участка:
вариант 1—улучшение технических параметров дороги без изменения трассы. Предусматривается уширение проезжей части до нормативов II категории, увеличение радиусов кривых в плане, улучшение дорожных условий в населенных пунктах путем устройства тротуаров, оборудования автобусных остановок, освещения; предусматривается также строительство нового моста на км 26 (участок 46) и дополнительной полосы для движения на подъем на участке с продольным уклоном 60%о;
вариант 2 — наряду с рассмотренными мероприятиями предусматривает устройство обходов населенных пунктов и спрямления на участках с извилистым планом.
Объемы работ по вариантам, послужившие основой для определения сметной стоимости реконструкции, приведены в табл. 6.11.
В соответствии со сводной сметой стоимость реконструкции по вариантам определена в сумме: вариант 1 —2022,9 тыс. руб., вариант 2 — 2884,4 тыс. руб.
При технико-экономических расчетах вычисление итоговых показателей единовременных и текущих затрат можно выполнить двумя способами: 1) путем непосредственного суммирования составляющих затрат по годам за весь период сравнения (этот способ применяется, когда функцию ежегодного роста единовременных и текущих затрат нельзя описать каким-либо одним законом); 2) по сумме годовых приведенных затрат расчетного года при условии, что единовременные затраты одноэтапные, а текущие затраты постоянны или возрастают согласно прогнозу в течение всего периода сравнения по какому-либо одному закону.
В рассматриваемом примере единовременные затраты одноэтапные, а интенсивность движения и вместе с ней текущие затраты изменяются по закону сложных процентов при коэффициенте ежегодного прироста интенсивности ^ = 1,07. Следовательно, при расчетах эффективности реконструкции целесообразно воспользоваться вторым способом и все вычисления проводить, основываясь на понятии расчетного года.
Наименование работ |
Единица измерения |
Объем работ по вариантам | |
Отвод внетрассовых земель: | |||
сады |
га |
2 |
2,5 |
огороды |
га |
0,3 |
1,9 |
выгон |
га |
2,0 | |
Восстановление трассы и разбивка основных осей сооружений |
км |
7 |
10 |
Укрепление земляного полотна: | |||
камнем |
м2 |
5040 |
7200 |
дерном |
м2 |
1190 |
1700 |
Открытые автопавильоны на 15 чел из сборного железобетона. |
шт. |
6 |
3 |
Комплекс сооружений дорожно-ремонтного пункта |
шт. |
1 |
1 |
Элементы обустройства дороги: | |||
дорожные знаки |
шт. |
42 |
28 |
железобетонные оградительные |
шт./км |
250 |
250 |
тумбы | |||
тротуары |
км |
2,4 | |
Оплачиваемые земляные работы |
тыс. м3 |
77 |
181,8 |
Устройство дорожной одежды |
100 м2 |
525 |
750 |
Укрепление обочин щебнем |
100 м2 |
260 |
370 |
Искусственные сооружения: | |||
трубы |
м |
52 |
120 |
мосты |
м |
45 |
45 |
Теплотехнический расчет стены
Исходные данные.
Район строительства – г. Новгород
Параметры внутреннего воздуха:
- температура t = 18 ºС
- влажность ср. = 55%
Климатические данные района строительства:
- температура отопительного периода t = -2,6ºС
- время отопительного периода z =220 суток.
- зона влажности – нормальна ...
Свыше 8,0 т
Легковые автомобили
Автобусы
в транспортных еденицах
приведённая к легковому автомобилю
2001
1070
15300
1230
100
600
180
350
720
180
2130
3152
2010
1708
23910
1650
130
700
300
520
1200
220
3070
4605
2015
2338
3 ...
Расчёт стойки
Сбор нагрузок на стойку.
Вид нагрузки.
1. От панелей покрытия:
15292,68
—
16151,2
2. Собственный вес фермы:
а) Верхний пояс:
б) Нижний пояс:
в) Раскосы:
7161,34
4484,84
1250,6
1425,9
—
1,1
1,05
0,9
7529,73
4933,3
1313,13
1283,3
3. Орие ...