Экономическая часть. Экономическое обоснование эффективности реконструкции дорог

Страница 2

Расчетный год для определения показателей текущих расходов определяем по формуле

Таким образом, расчетным годом, на который следует определять все технико-экономические показатели, в данном примере является 13-й год с момента завершения реконструкции. Интенсивность движения расчетного года tр= t13 = 5940 авт/сут. В задании были вычислены расчетные скорости транспортных потоков на этот год, равные: при отказе от реконструкции— 18,1 км/ч; при реконструкции по варианту 1 — 32,7 км/ч; по варианту 2 — 39,7 км/ч.

Рассматриваемый период суммирования затрат принят в данном примере tсл = 20 годам, т. е. сроку, в течение которого не возникает необходимость в последующем улучшений условий движения на дороге путем еще одной реконструкции. Принято во внимание, что через 20 лет после реконструкции потребуется перевести автомобильную дорогу в более высокую категорию в связи с ростом интенсивности движения.

Удельные единовременные затраты

где — затраты на реконструкцию по каждому из рассматриваемых вариантов, тыс. руб.;

tсл - срок сравнения вариантов (20 лет);

— затраты на капитальные ремонты по вариантам, приведенные к одному году, тыс. руб/км в год (определяем в соответствии с "Руководством по технико-экономическому обоснованию и выбору вариантов трасс автомобильных дорог": при существующем положении— 1,98 тыс. руб/км; при реконструкции по вариантам 1 или 2 — 1,72 тыс. руб/км); /ел—срок сравнения вариантов (20 лет);

— протяжение каждого из рассматриваемых вариантов (при существующем положении — 7 км, при реконструкции по варианту 1 — 7 км, при реконструкции по варианту 2—10 км);

— коэффициент приведения разновременных затрат для расчетного года tp;

— затраты на приобретение подвижного состава для освоения возрастающих объемов перевозок по каждому варианту;

P1 i — суммарная за срок службы (срок сравнения) транспортная работа по каждому варианту, млн. авт-км

Cj — норматив удельных капиталовложений в предприятия автомобильного транспорта на среднесписочный автомобиль и капиталовложения в подвижной состав, тыс. руб.;

Тнj — среднее время нахождения автомобиля в наряде, ч;

dj— среднее значение коэффициента выпуска подвижного состава на линию;

j — количество автомобилей j-го типа в потоке, доли единицы.

Транспортная работа:

при существующем положении

для реконструкции по варианту 1

для реконструкции по варианту 2

Значения показателей Сj, Tнj, dj при принятом на дороге составе движения определяем на основании нормативов, приведенных в

"Руководстве по технико-экономическому обоснованиюи выбору вариантов трасс автомобильных дорог"

Используя значения f(tpi), обоснованные в задании получаем:

При существующем положении

Обоснование принятого метода организации работ
Для обеспечения эффективности и качества работ на строительстве автомобильных дорог используют современные научно-обоснованные методы организации производства. Задачами организации производства работ являются: повышение производительности труда и качества продукции; увеличение объема и снижение себестоимос ...

Технологическая часть. Расчёт материально-производственного потока
Расчёт выполняется с целью выявления потребностей в сырьевых материалах, полуфабрикатах, комплектующих деталях и готовых изделиях по всем переделам технологического процесса. Данные расчёта потока используются для проектирования бетоносмесительного цеха, склада заполнителей, бетоносмесительных узлов, линий ...

Характеристика природно-климатических условий района проектирования моста. Климатические условия
Мостовой переход на реке Бысса расположен в Селемджинском районе Амурской области. Основными факторами, определяющими климат района являются: географическое положение данного района на материке Азии, сложное устройство его поверхности, муссонный характер циркуляции атмосферы и циклоническая деятельность. Ра ...