Расчетный год для определения показателей текущих расходов определяем по формуле
Таким образом, расчетным годом, на который следует определять все технико-экономические показатели, в данном примере является 13-й год с момента завершения реконструкции. Интенсивность движения расчетного года tр= t13 = 5940 авт/сут. В задании были вычислены расчетные скорости транспортных потоков на этот год, равные: при отказе от реконструкции— 18,1 км/ч; при реконструкции по варианту 1 — 32,7 км/ч; по варианту 2 — 39,7 км/ч.
Рассматриваемый период суммирования затрат принят в данном примере tсл = 20 годам, т. е. сроку, в течение которого не возникает необходимость в последующем улучшений условий движения на дороге путем еще одной реконструкции. Принято во внимание, что через 20 лет после реконструкции потребуется перевести автомобильную дорогу в более высокую категорию в связи с ростом интенсивности движения.
Удельные единовременные затраты
где — затраты на реконструкцию по каждому из рассматриваемых вариантов, тыс. руб.;
tсл - срок сравнения вариантов (20 лет);
— затраты на капитальные ремонты по вариантам, приведенные к одному году, тыс. руб/км в год (определяем в соответствии с "Руководством по технико-экономическому обоснованию и выбору вариантов трасс автомобильных дорог": при существующем положении— 1,98 тыс. руб/км; при реконструкции по вариантам 1 или 2 — 1,72 тыс. руб/км); /ел—срок сравнения вариантов (20 лет);
— протяжение каждого из рассматриваемых вариантов (при существующем положении — 7 км, при реконструкции по варианту 1 — 7 км, при реконструкции по варианту 2—10 км);
— коэффициент приведения разновременных затрат для расчетного года tp;
— затраты на приобретение подвижного состава для освоения возрастающих объемов перевозок по каждому варианту;
P1 i — суммарная за срок службы (срок сравнения) транспортная работа по каждому варианту, млн. авт-км
Cj — норматив удельных капиталовложений в предприятия автомобильного транспорта на среднесписочный автомобиль и капиталовложения в подвижной состав, тыс. руб.;
Тнj — среднее время нахождения автомобиля в наряде, ч;
dj— среднее значение коэффициента выпуска подвижного состава на линию;
j — количество автомобилей j-го типа в потоке, доли единицы.
Транспортная работа:
при существующем положении
для реконструкции по варианту 1
для реконструкции по варианту 2
Значения показателей Сj, Tнj, dj при принятом на дороге составе движения определяем на основании нормативов, приведенных в
Состав потока движения |
|
|
|
|
Легковые автомобили Автобусы Легкие грузовые Средние Тяжелые |
9,54 22,02 10,59 11,15 13,70 |
10,6 12,1 9,2 9,2 9,2 |
0,794 0,734 0,603 0,603 0,603 |
0,16 0,06 0,20 0,49 0,09 |
"Руководстве по технико-экономическому обоснованиюи выбору вариантов трасс автомобильных дорог"
Используя значения f(tpi), обоснованные в задании получаем:
При существующем положении
Исходные данные
1. Район проектирования - г. Астрахань
2. Расчетная температура наружного воздуха для проектирования отопления tнро = - 22 ºC
3. Продолжительность отопительного периода n0 = 172 сут
4. Расчетная тепловая нагрузка на отопление - 1 МВт
5. Расчетная тепловая нагрузка на кондиционирование - 0,5 МВт
6. ...
Исходные данные
1. Одноэтажное промышленное здание отапливаемое, оборудованное мостовыми электрическими опорными кранами ( 2 крана, на каждом крановом пути). Длина здания по крайним координационным осям – 72м.
Состав кровли:
Водоизоляционный ковер из 2-х слоев «Техноласт ТПП»;
минераловатные жесткие плиты «URSA» П45 тол ...
Определение расчётной нагрузки на сваю
Максимальная расчетная нагрузка на сваю (максимально нагруженными, с учётом действия момента, вызываемого горизонтальной продольной нагрузкой от торможения или силы тяги, являются сваи крайних рядов) определяется по формуле:
Nсв = N / n ± T(hоп + hp)y / (Sуi2) , (4.3)
где N, Т - соответственно суммарная в ...