Экономическая часть. Экономическое обоснование эффективности реконструкции дорог

Страница 2

Расчетный год для определения показателей текущих расходов определяем по формуле

Таким образом, расчетным годом, на который следует определять все технико-экономические показатели, в данном примере является 13-й год с момента завершения реконструкции. Интенсивность движения расчетного года tр= t13 = 5940 авт/сут. В задании были вычислены расчетные скорости транспортных потоков на этот год, равные: при отказе от реконструкции— 18,1 км/ч; при реконструкции по варианту 1 — 32,7 км/ч; по варианту 2 — 39,7 км/ч.

Рассматриваемый период суммирования затрат принят в данном примере tсл = 20 годам, т. е. сроку, в течение которого не возникает необходимость в последующем улучшений условий движения на дороге путем еще одной реконструкции. Принято во внимание, что через 20 лет после реконструкции потребуется перевести автомобильную дорогу в более высокую категорию в связи с ростом интенсивности движения.

Удельные единовременные затраты

где — затраты на реконструкцию по каждому из рассматриваемых вариантов, тыс. руб.;

tсл - срок сравнения вариантов (20 лет);

— затраты на капитальные ремонты по вариантам, приведенные к одному году, тыс. руб/км в год (определяем в соответствии с "Руководством по технико-экономическому обоснованию и выбору вариантов трасс автомобильных дорог": при существующем положении— 1,98 тыс. руб/км; при реконструкции по вариантам 1 или 2 — 1,72 тыс. руб/км); /ел—срок сравнения вариантов (20 лет);

— протяжение каждого из рассматриваемых вариантов (при существующем положении — 7 км, при реконструкции по варианту 1 — 7 км, при реконструкции по варианту 2—10 км);

— коэффициент приведения разновременных затрат для расчетного года tp;

— затраты на приобретение подвижного состава для освоения возрастающих объемов перевозок по каждому варианту;

P1 i — суммарная за срок службы (срок сравнения) транспортная работа по каждому варианту, млн. авт-км

Cj — норматив удельных капиталовложений в предприятия автомобильного транспорта на среднесписочный автомобиль и капиталовложения в подвижной состав, тыс. руб.;

Тнj — среднее время нахождения автомобиля в наряде, ч;

dj— среднее значение коэффициента выпуска подвижного состава на линию;

j — количество автомобилей j-го типа в потоке, доли единицы.

Транспортная работа:

при существующем положении

для реконструкции по варианту 1

для реконструкции по варианту 2

Значения показателей Сj, Tнj, dj при принятом на дороге составе движения определяем на основании нормативов, приведенных в

"Руководстве по технико-экономическому обоснованиюи выбору вариантов трасс автомобильных дорог"

Используя значения f(tpi), обоснованные в задании получаем:

При существующем положении

Технико-экономическое обоснование места строительства
Брест – город на юго-западе Белоруссии, административный центр Брестской области и Брестского района. Население – 315 тыс. человек (2008 год). Расположен в юго-западной части области, при впадении реки Мухавец в Западный Буг, у государственной границы с Польшей. Крупный железнодорожный узел, речной порт на ...

Установка пролётных строений в проектное положение
Основные методы установки пролётных строений в пролёт – это продольная и поперечная передвижка по капитальным и стационарным вспомогательным опорам, передвижка на катучих опорах и перевозка на плавучих средствах. Все эти методы обеспечивают горизонтальные перемещения, которые могут происходить при расположе ...

Внутренняя норма возврата капитальных вложений IRR
Она представляет собой то значение нормы дисконта при котором сумма чистого дохода от инвестиций равна сумме инвестиций. Это то значение норматива дисконтирования, при котором величина суммарного потока наличности за расчётный период равна нулю. ,(83) где Пt-прибыль от реализации в году t; Аt- амортизац ...