Экономическая часть. Экономическое обоснование эффективности реконструкции дорог
Страница 4

Рц.гр j и Рд.пор j — расходные ставки по дорожно-эксплуатационным затрата" соответственно при груженом и порожнем пробеге автомобилей, коп/авт-км;

βj — коэффициент использования пробега автомобилем.

Расчетные показатели для определения дорожной составляющей себестоимости перевозки сведены в табл.

Воспользуемся приведенными в таблице данными для расчета дорожной составляющей себестоимости:

при существующем положении

Сд.сущ =0,46(0,22 * 1* 0,16+ 1,43* 1 * 0,06+ [0,77* 0,5+0,44(1—0,5)]0,2 + [0,99*0,55+0,55(1—0,55)]0,49+[1,65*0,65 + 0,88( 1—0,65)]0,09} =0,346 коп/авт-км;

для вариантов реконструкции

Сд1,2=0,32{0,19*1*0,16+1,23*1*0,06+[0,66*0,5 + 0,38(1—0,5)]0,2+ [0,85*0,55 + 0,47(1—0,55)]0,49+ [1,43*0,65+0,76(1—0,65)]0,09} =0,207 коп/авт-км.

Автотранспортная составляющая себестоимости перевозок

где — расчетный размер переменных расходов по каждому варианту ком/авт-км (

Состав потока движения

КД i

Легковые автомобили

3,30

27,0

51,2

Автобусы

8,25

52,0

75,4

Легкие грузовые

5,78

39,0

53,9

Средние "

7,29

39,0

53,9

Тяжелые "

7,99

45,0

59,6

КД i — коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на величину зависящих от пробега автотранспортных затрат;

— расчетные постоянные расходы (не зависящие от пробега), коп/авт-ч (Рпост.р = ;

— средняя часовая для транспортного потока тарифная ставка водителей, коп/авт-ч ( =.

Расчетные показатели для определения автотранспортной составляющей себестоимости перевозки, принятые по ВСН 21-75 Минавтодора сведены в табл.

Воспользуемся приведенными в таблице данными для расчетов автотранспортной составляющей себестоимости перевозки:

Рпер.р.сущ = 1,08(3,3*0,16+8,25*0,06+5,78*0,2+7,29*0,49 + 7,99*0,09) = 7 коп/авт-км;

Р пер.р 1,2= 1 (3,3*0,16 + 8,25*0,06+5,78*0,2+7,29 * 0,499+7,99*0,09) = 6,47 коп/авт-км;

= 27*0,16 +52*0,06 +39*0,2 +39*0,49+45 *0,09 = 38,39 коп/авт-ч;

Рзп.Р = 51,2*0,16 + 75,4*0,06 + 53,9 *0,2 + 53,9*0,49+59,6*0,09 = 55,29 коп/авт-ч;

при существующем положении

коп/авт-км;

для реконструкции по варианту 1

коп/авт-км;

для реконструкции по варианту 2

коп/авт-км.

Потери от дорожно-транспортных происшествий на рассматриваемом участке, вычисленные в задании способом суммирования по годам, составили: при существующем положении Псущ= = 1359,7 тыс. руб.; при реконструкции по варианту 1 П1 = 633,6 тыс. руб.; при реконструкции по варианту 2 П2 = 506,2 тыс. руб.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

История
В 1803 году Санкт-Петербург праздновал свое столетие. Несколько лет спустя А.С. Пушкин в своей знаменитой поэме "Медный всадник" написал: Прошло сто лет, и юный град, Полнощных стан краса и диво, Из тьмы лесов, из топи блат Вознесся пышно, горделиво . Действительно, к своему столетию Петербур ...

Устройство опор
Опоры для уличных светильников бывают разных типов. Выделяют металлические, железобетонные и деревянные опоры и мачты городского освещения. В наше время металл стал самым распространенным материалом для производства опор. Металлические опоры освещения обладают высокой надежностью. Способность переносить не ...

Калькуляция трудовых затрат
Нормы времени для различных процессов определяются по «Единым нормам и расценкам» [5], которые содержат данные о составе звена, состав работ, технических характеристиках машин, единице измерения объема (количества0 работ, поправочных коэффициентах к нормам времени и расценкам. При техническом нормировании ...

Главное меню


Copyright © 2026 - All Rights Reserved - www.smartarchitect.ru