Проект производства работ на капитальный ремонт участка ул. Калинина в Красноярске

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.

Исследования проблемы влияние климата непогоды на состояние дорог, показатели, что погодно-климатические условия указывают значительные влияния на состояния и взаимодействия всех элементов комплекса водитель-автомобиль - дорога-среда (ВАДС) и пренебрегать этим влияние нельзя.

Недооценка влияния климата при выборе и назначении геометрических параметров и транспортно-эксплуатационных характеристик дорог, методом их эксплуатации и организации движения приводит к тому, что средства, вкладываемые в строительство и затрачиваемые на содержание дорог, дают отдачу значительно меньше расчетной из-за снижения скорости автомобилей, ограничения движения и заторов, возникающих при неблагоприятных погодных условиях.

Возникает проблема разработки новых методов проектирования, позволяющих повысить надежность круглогодичной работы дорог, скорость и безопасность движения автомобилей.

Решающим этапом, который отделяет технический уровень дороги и ее транспортно-эксплуатационные характеристики, является этап проектирования, когда должны быть приняты, оценены и обоснованны все решения, гарантирующие удобства и безопасность движения в реальных условиях эксплуатации дороги. Тогда же должны быть решены и основные вопросы содержания будущей дороги, поскольку от полноты учета в проекте реальных природно-климатических, народнохозяйственных и других условий функционирования дороги зависит уровень ее содержания, требуемые финансовые и материально-технические ресурсы для этого.

Для решения этих задач проектировщик должен располагать методами оценки и прогнозирования изменения технических характеристик и содержания дороги в разных природно-климатических условиях, методами назначения и обоснования решений, направленных на устранение или нейтрализацию отрицательного воздействия климата и погоды.

Это приводит к тому моменту, когда приходится производить капитальный ремонт.

В данной работе разработан проект производства работ на капитальный ремонт участка улицы Калинина в городе Красноярске.

• Анализ исходных данных. Характеристика района расположения участка автомобильной дороги
• Характеристика ремонтируемого участка автомобильной дороги. Технические нормативы ремонтируемого участка
• План и продольный профиль
• Земляное полотно
• Дорожная одежда
• Организация капитального ремонта дорог. Определения сроков выполнения дорожно-строительных работ
• Обоснование способов производства работ по строительству земляного полотна и дорожной одежды
• Технология производства работ по ремонту дорог. Подготовительные работы
• Строительство дорожной одежды
• Комплектование специализированных отрядов
• Разработка технологической карты на выполнение отдельных видов дорожно-строительных работ. Область применения
• Указания по технологии производства работ
• Указания по организации труда
• Карта операционного контроля качества
• Деталь проекта
• Экономическая часть. Экономическое обоснование эффективности реконструкции дорог
• Охрана природы. Правовая основа окружающей среды
• Основные мероприятия по защите окружающей среды и улучшению экологической обстановки
• Безопасность жизнедеятельности. Правила безопасности при строительстве асфальтобетонных покрытий
• Правила безопасности при ремонте асфальтобетонных покрытий
• Освещение открытых площадей
• Заключение

Исходные сырьевые материалы
Сырьем для производства гипсовых вяжущих β-модификации (строительный гипс) служит природный гипсовый камень, а также гипсосодержащие отходы, кроме сульфатов кальция. Возможно применение гипсосодержащего природного сырья в виде сажи и глиногипса. При тепловой обработке природный гипс постепенно теряет ч ...

Коррозия железобетонных конструкций
Железобетонные конструкции постоянно подвергаются воздействию внешней среды, в результате которого возникает коррозия материала. По характеру воздействий различают химическую, электрохимическую и механическую коррозию. Следует отметить, что граница между химической и электрохимической коррозией часто бывает ...

Определение расчётной нагрузки на сваю
Максимальная расчетная нагрузка на сваю (максимально нагруженными, с учётом действия момента, вызываемого горизонтальной продольной нагрузкой от торможения или силы тяги, являются сваи крайних рядов) определяется по формуле: Nсв = N / n ± T(hоп + hp)y / (Sуi2) , (4.3) где N, Т - соответственно суммарная в ...