Реконструкция участка автомобильной дороги федерального значения Холмогоры от Москвы до Архангельска

В проекте разрабатывается проект производства работ на реконструкцию автомобильной дороги федерального значения М-8 «Холмогоры» от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска на участке км 285+00 - км 291+650 в Ярославской области (с ПК70+00 до ПК143+00) разработан ООО «ПИИ «Промтранспроект», в 2009г. на основании «Выписки из перечня строек и объектов для федеральных государственных нужд на 2008 год, финансируемых за счет бюджетных ассигнований на осуществление бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства государственной собственности Российской Федерации, включаемые в федеральную адресную инвестиционную программу», подписанной исполняющим обязанности руководителя Федерального дорожного агентства А.М. Чабуниным. При составлении инженерного проекта были приняты следующие технические нормативы :

Категория дороги - II

Ширина земляного полотна - 15 м

Ширина проезжей части - 2х3.75 м

Число полос движения - 2

Ширина обочин - 3.75 м

Тип дорожной одежды - капитальный

Вид покрытия - асфальтобетон

Расчетные нагрузки для искусственных сооружений - А-14; НК-102,8

Расчетная нагрузка для дорожной одежды - АК-11,5

Расчетная нагрузка для земляного полотна - НК-60

Существующая автомобильная дорога М-8 "Холмогоры" от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска относится к основным федеральным дорогам и проходит по территории Московской, Ярославской, Вологодской и Архангельской областей на протяжении 1227 км. Строительство дороги осуществлялось в 80-е годы прошлого столетия по параметрам III технической категории.

Проектируемый участок автодороги проходит по территории Архангельской области. Начало проектируемого участка автомобильной дороги ПК120+00 соответствует км 285+00 существующего километража, конец участка ПК143+00 соответствует км 291+650. Протяжение участка составляет 7,30 км.

В плановом отношении существующая трасса автодороги имеет пять углов поворота с минимальным радиусом 800м.

Существующая автомобильная дорога в плане не соответствует требованиям СНиП 2.05.02-85*[1].

Реконструируемый участок дороги имеет асфальтобетонное покрытие. Визуальная оценка состояния покрытия дорожной одежды проводилась в соответствии с ОДН 218.0.006-2002.

Результаты обследования показали, что обследуемый участок дороги имеет асфальтобетонное покрытие, на всем протяжении которого присутствуют дефекты в виде продольных и поперечных трещин шириной раскрытия до 3-х сантиметров, выбоин, сеток трещин. На большом протяжении существующая автодорога проходит в насыпи до 2-х метров. Направление по ходу проектного пикетажа – северное.

На рассматриваемом участке по основной дороге имеется 10 водопропускных труб:

отв. 1.5м - 8 шт. общей длиной 207,04м (ПК76+20, ПК78+68, ПК85+54, ПК86+60, ПК89+45, ПК98+82, ПК110+54, ПК125+52)

Длина труб колеблется от 23,30 м до 28,55м.

Помимо ремонта существующих труб на рассматриваемом участке устраиваются трубы: железобетонная труба отверстием 2,5х2,0 на ПК106+80 длиной 27,02 м и гофрированная металлическая труба 5,2х4,7 на ПК82+10 длиной 24,71м, используемая для скотопрогона.

Трасса реконструируемого участка автомобильной дороги пересекает надземные коммуникации, всего 7 пересечений.

Существующая автодорога оборудована дорожными знаками и сигнальными столбиками.

• Характеристика основных условий реконструкции автомобильной дороги. Природные условия района строительства
• Инженерно-геологические условия. Рельеф
• Растительность и почвы
• Инженерно-геологические условия
• Дорожно-строительные материалы
• Общая организация строительных работ
• Общие сведения
• Подготовка территории строительства
• Земляное полотно
• Дорожная одежда
• Пересечения и примыкания
• Обустройство дороги и безопасность движения
• Срок выполнения работ и расчет количества смен
• Расчет количества смен для возведения земляного полотна
• Расчет количества рабочих дней для устройства дорожной одежды
• Основные решения по организации дорожно-строительных работ
• Подготовительные работы
• Строительство искусственных сооружений
• Строительство земляного полотна
• Возведение насыпи земляного полотна
• Расчет потребности в ведущих машинах
• Расчет потребности во вспомогательных машинах и комплектование отряда
• Технологическая карта возведения земляного полотна
• Расчет транспортных средств на возведение земляного полотна
• Дорожная одежда. Определение потребного количества материалов для устройства дорожной одежды
• Организация материально-технического снабжения
• Технологическая карта устройства дорожной одежды
• Состав отряда по устройству дорожной одежды
• Расчет транспортных средств
• Укрепительные работы
• Обустройство автомобильной дороги
• Линейный календарный график с эпюрами потребности в автотранспорте
• Деталь проекта
• Экономическая часть. Общие положения
• Общие положения о системе ценообразования и сметного нормирования в строительстве
• Методы определения сметных работ
• Расчет сметных цен на строительство
• Контроль качества. Подготовительные работы
• Строительство искусственных сооружений
• Устройство земляного полотна
• Строительство дорожной одежды
• Безопасность и экологичность проекта. Охрана окружающей среды при реконструкции автомобильной дороги. Общие вопросы
• Мероприятия по охране окружающей среды предусмотренные проектом при реконструкции автомобильной дороги
• Охрана труда при строительстве искусственных сооружений
• Организация безопасного движения при реконструкции автомобильной дороги
• Заключение

Указание по рациональному выполнению основных процессов
Работы по строительству труб, как правило, ведут поточным методом. Для выполнения работ организуют бригаду рабочих следующего состава : Звено подготовительного цикла №1 Монтажники конструкций: Землекоп 4 разряда – 1 чел; 3 разряда – 1 чел; 2 разряд – 1 чел. Звено монтажников №2 Мо ...

Чикагская архитектурная школа (1880—1910 гг.)
Скромный поселок первых переселен­цев у впадения р. Чикаго в оз. Мичиган получил в 1830 г. статус города. В 1871 г. численность населения в нем достигла 30 тыс. человек. Город состоял почти из одних деревянных домов, выполненных в конструктивном стиле «baloon frame», который и теперь применяется в США. Пожа ...

Статический расчет арки
Статический расчет несущего элемента арки выполняем в соответствии с указаниями СНиП [2] как сжато-изгибаемого элемента. Расчетное сечение арки является сечение с максимальным изгибающим моментом от наиболее невыгодного сочетания нагрузок М= 1679 кНм. При этом же сочетании нагрузок определяем значения продо ...